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山岳之间舞动的小精灵 赛道试驾奥迪TTS

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2016-06-20 07:00

在传统印象中,跑车应该是那种造型犀利,大马力开在街上就能吸引住一众路人的目光。不过这在奥迪TT推出之后,原来跑车也可以这样,圆润的造型颇具亲和力,适当的动力组合并不显的那么暴躁,相比于其他可以暴走的机械怪兽,奥迪TT更像是一个精灵般的存在,温柔且灵巧。时至今日TT已经推出到第三代,而这台车也开始具有两面性,更高性能版本的TTS使得这台车另一面性格展现出来。

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TT三代传承 有底蕴

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在R8没出现之前,奥迪品牌的跑车系一直是TT来扛起大旗,时至2015年底363,969台的欧洲销量也能够说明这台车有多么受到欢迎。TT最早可以追溯到1995年,在当年的法兰克福车展奥迪TT概念车正式亮相,圆润的造型继承了那个年代奥迪的设计精髓,随之三年后奥迪TT正式量产,高度延续了概念车的设计。2006年TT迎来了第二代车型,同时还增加性能更加出众的TTS,这也是此篇文章主角的先辈。

“5秒俱乐部”成员报道 2.0T照样不虚

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既然多出个"S",TTS自然有着与普通车的不同之处,必须得有拿的出手的本事,就好比关公就必须配把青龙偃月刀一样,好马配好鞍嘛,TTS的“心脏”必然经过强化。第三代EA888 2.0升TFSI发动机,拥有210千瓦的功率,380牛•米的峰值扭矩,配合6速S-tronic双离合变速器,4.7秒破百的成绩俨然已经进入“5秒”俱乐部,强如法拉利FF也不过如此。

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动辄数百匹的马力数据,TTS在日常驾驶路面多少有些施展不开,赛道才是这台车能够亮出真本事的“福地”。位于北京市平谷区的嗨谷汽车公园,赛道高低落差有55米,这种山地赛车场更考验这台车的性能。早就听闻这条依山而建的赛道有着与众不同的挑战难度,这也为体验TTS增加了更多的乐趣元素。

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在山道驾驶对于车辆稳定性有着更高的要求,MQB平台打造的TTS有着奥迪引以为傲的quattro四驱系统。全新奥迪TTS首次将quattro全时四驱系统整合到奥迪驾驶模式选项中。在全新奥迪TTS快速入弯时,离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。驾驶者一踩油门,这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道,而不会出现转向不足的情况。

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这一系统在这种落差较大的赛道有着不错的表现,我也庆幸在一天的体验当中并没有任何车辆出现“撞山”的惨状。在攻弯过程中,TTS的悬架对于车身的支撑足够到位,不敢说像藤原拓海那样被子里放杯水不洒出来,放杯酸奶不洒自问还是问题不大的,这也要归功于MRC电磁悬架的应用。每秒上千次的高频反应,悬架能够聪明的控制住车身的晃动,提高行驶的稳定性。

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想要跑出更出色的圈速成绩,当然不能以D档那样“正常”行驶。TTS给驾驶者提供了多种驾驶模式的选择,经济、舒适、自动、动态、个性化满足驾驶者的各个需求。在起初我接触TTS的时候,当时车子驾驶模式还是舒适,当然我并不知道。无论是悬架还是油门响应都是足够“正常”,这是我感觉有些恍惚,仿佛在开着一台A4L一样,驾驶跑车的兴奋感顿时被冲散。

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当后来搞清楚真正TTS的正确驾驶方式后,整个车都变得不一样起来,停车时发动机的怠速都提高到1100转。油门的灵敏程度提高,以及不胡乱升档的变速箱给我带了愉悦的驾驶感受。如果你还想要来更刺激的,弹射起步是你应该掌握的技能。将ESP调至动态模式,再将档把挂入S档,油门以及刹车都同时踹到最底。发动机开始吼叫,尾排发出“砰砰”的呐喊,你只需松开刹车,TTS便嗖的一下弹了出去。

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不过也不要以为这种好玩可以肆无忌惮,频繁的弹射起步对于变速箱负担还是过大,如果不想你的TTS变为广州陈田汽配城里老板挣钱的家伙,弹射起步还是少用为好。在嗨谷400米的大直道中,在入一号弯之前,TTS可以开到140甚至160公里每小时,超过120公里每小时TTS的尾翼自动升起,为车辆提供更强的下压力。

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文章标签: 小精灵 奥迪 山岳 试驾 赛道 责任编辑:梁一平
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